消費(fèi)者的需求和偏好正在經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變。本次汽車市場調(diào)查報告揭示了電動車崛起對傳統(tǒng)燃油車的沖擊，以及智能科技在車載系統(tǒng)中的日益重要性。通過對不同年齡層和地區(qū)消費(fèi)者的深入訪談與數(shù)據(jù)分析，本報告不僅描繪了當(dāng)前市場的全景圖，還預(yù)示了未來幾年的發(fā)展趨勢，為行業(yè)決策者提供了寶貴的參考依據(jù)。

汽車市場調(diào)研報告 1

1 調(diào)研目的

結(jié)合汽車市場的基本情況，通過行業(yè)調(diào)研應(yīng)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)技能，深入分析當(dāng)前汽車市場的現(xiàn)狀，了解與汽車營銷相關(guān)的企業(yè)結(jié)構(gòu)、運(yùn)營狀況和未來發(fā)展趨勢。

2 調(diào)研的時間與對象

調(diào)研對象：本次調(diào)研主要針對南昌及周邊地區(qū)的汽車4S店、二手車交易市場及汽車保險公司。

調(diào)研時間：20xx年9月12日—20xx年11月12日

3 調(diào)研內(nèi)容

1. 汽車市場營銷人才的現(xiàn)狀與需求

2. 汽車市場營銷崗位的設(shè)置及相關(guān)企業(yè)的崗位分布

3. 從業(yè)人員的素質(zhì)及結(jié)構(gòu)分析

4. 職業(yè)能力要求的具體分析

4 調(diào)研的方式與組織

在調(diào)研過程中，我們采用走訪與電話調(diào)查相結(jié)合的方式，最終整理有效數(shù)據(jù)并撰寫行業(yè)調(diào)查報告。

5 調(diào)研統(tǒng)計(jì)分析

5.1 汽車市場營銷人才的現(xiàn)狀與需求

隨著現(xiàn)代科技的迅速發(fā)展，汽車售后服務(wù)行業(yè)對技術(shù)的要求不斷提高，這意味著從業(yè)人員不僅需要掌握傳統(tǒng)的汽車維修技術(shù)，更要熟練掌握現(xiàn)代電子控制維修技術(shù)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車技術(shù)服務(wù)和營銷人才的需求已躋身社會總體需求的前列，成為國家緊缺人才之一。國家人才網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，未來的汽車市場將持續(xù)需要大量受過高等教育的專業(yè)技術(shù)人員，以滿足快速發(fā)展的汽車工業(yè)對高技術(shù)人才的迫切需求。

隨著汽車后市場的不斷擴(kuò)大，涵蓋業(yè)務(wù)管理、技術(shù)服務(wù)、汽車保險理賠等多個領(lǐng)域，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人才的需求勢必將持續(xù)增加。然而，現(xiàn)階段的從業(yè)人員素質(zhì)亟待提升，尤其是在汽車維修及技術(shù)服務(wù)方面，專業(yè)人才的短缺已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)造成了明顯的服務(wù)質(zhì)量下降。

在二手車市場上也是一片繁榮景象。隨著新車保有量的持續(xù)增長，二手車市場正在快速崛起。在南昌舊機(jī)動車市場調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，受過專業(yè)教育的二手車銷售及評估人員仍然相對稀少，市場對這類高素質(zhì)人才的需求非常迫切。

5.2 汽車市場營銷崗位分布

通過對調(diào)研結(jié)果的歸類，汽車服務(wù)的經(jīng)營活動可按消費(fèi)過程劃分為以下幾類：

1. 購銷服務(wù)：包括整車銷售、配件銷售、舊車交易、金融貸款及購車咨詢等；

2. 使用服務(wù)：覆蓋管理代理、維修保養(yǎng)、汽車美容及意外救援等；

3. 權(quán)益服務(wù)：涉及法規(guī)咨詢、事故分析及保險理賠等。

汽車服務(wù)的廣泛性要求從業(yè)人員具備扎實(shí)的汽車技術(shù)知識，同時也需相關(guān)領(lǐng)域的知識支持。

(1) 汽車銷售企業(yè)

汽車銷售企業(yè)是汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的主要就業(yè)方向，崗位設(shè)置分為多個業(yè)務(wù)部門，包括銷售顧問、前臺接待、保險承保專員和服務(wù)顧問等。

(2) 汽車保險公司

當(dāng)前汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的學(xué)生可在保險公司進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)與就業(yè)，具體崗位包括承保崗和理賠崗等，其職責(zé)涉及保單的出具、事故的定損及索賠審核等。通過多方面的培訓(xùn)與考核，理賠及索賠崗位的發(fā)展前景廣闊。

5.3 汽車市場營銷人才職業(yè)能力要求

調(diào)研顯示，汽車市場營銷崗位對職業(yè)能力的要求，主要包括專業(yè)能力、社會能力與方法能力。其中，社會能力的要求尤為突出，需重點(diǎn)關(guān)注工作中的職業(yè)素養(yǎng)與團(tuán)隊(duì)合作能力。

5.4 汽車市場營銷類人員的職業(yè)素質(zhì)要求

針對汽車市場營銷類人員的職業(yè)素質(zhì)調(diào)查表明，職業(yè)道德、執(zhí)行力和合作精神等人文素質(zhì)是企業(yè)普遍看重的素質(zhì)指標(biāo)。在競爭日益激烈的行業(yè)中，企業(yè)對員工的素養(yǎng)和道德水準(zhǔn)的期望不斷提高。

6 調(diào)查發(fā)現(xiàn)的行業(yè)普遍問題

通過對南昌地區(qū)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管汽車4S店的硬件設(shè)施已基本到位，軟件服務(wù)水平的提升卻滯后，嚴(yán)重制約了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。常見問題包括人員素質(zhì)普遍偏低、服務(wù)意識薄弱和工作效率低下等，尤其是在服務(wù)顧問和維修接待人員中，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)和服務(wù)協(xié)議的提升。實(shí)習(xí)生和臨時工的普遍使用更是導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量的參差不齊。

7 結(jié)論

基于行業(yè)調(diào)研與數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，可以得出如下結(jié)論：

1. 汽車消費(fèi)市場潛力巨大，未來產(chǎn)銷量將持續(xù)增長，南昌汽車后市場前景樂觀，汽車市場營銷人才需求依然旺盛。

2. 汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的就業(yè)崗位涵蓋面廣，涉及多個領(lǐng)域和崗位類型，針對這些差異，建議在專業(yè)課程設(shè)置上進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整與優(yōu)化，以更好地培養(yǎng)符合市場需求的人才。

3. 企業(yè)不僅對營銷人員的專業(yè)知識有要求，更加注重員工具備的職場道德、敬業(yè)精神和良好的溝通能力，特別是在職業(yè)級別較高的崗位上。

4. 調(diào)查中企業(yè)對在校生的基礎(chǔ)能力訓(xùn)練提出了更高期待，尤其是對人文素養(yǎng)的重視日益增強(qiáng)。

汽車市場調(diào)研報告 2

市政府：

隨著汽車市場的迅速發(fā)展，二手汽車行業(yè)逐漸在全國范圍內(nèi)嶄露頭角，成為滿足消費(fèi)者多樣化需求的重要領(lǐng)域。為了促進(jìn)本市二手汽車市場的進(jìn)一步健康發(fā)展，市商務(wù)局聯(lián)同汽車行業(yè)協(xié)會對本市的二手汽車交易市場進(jìn)行了全面調(diào)研，旨在了解市場基本情況與存在的主要問題。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，本文將對本市二手汽車市場的發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的可行性建議。

一、本市二手汽車市場發(fā)展的現(xiàn)狀

（一）市場主體不斷增加。我市的汽車保有量不斷增加，二手汽車市場應(yīng)運(yùn)而生。從最初的幾個市場，到目前的發(fā)展已有近40家二手車市場，車行數(shù)量也已超過90家，二手車經(jīng)紀(jì)人數(shù)量突破150人。為了壯大二手汽車市場，市商務(wù)局及相關(guān)單位積極作為，推動市場建設(shè)，提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，使二手汽車市場逐步走向規(guī)范化、專業(yè)化。

（二）交易規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)張。經(jīng)過幾年的發(fā)展，我市的二手汽車市場正處于快速成長階段，交易量呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。例如，去年市場交易量達(dá)到了15萬輛，較前年增長了200%，交易總額達(dá)到75億元。這一方面反映了消費(fèi)者對二手車的認(rèn)可，另一方面也說明市場潛力巨大。

（三）服務(wù)項(xiàng)目日益豐富。根據(jù)相關(guān)政策法規(guī)，我市的二手汽車市場已經(jīng)能夠提供完整的服務(wù)，包括交易過戶、車輛評估、寄售服務(wù)、以舊換新、代購代銷、汽車美容等，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供一站式服務(wù)，讓交易過程更加便捷。

（四）國產(chǎn)車型占據(jù)主導(dǎo)。目前本市的二手車交易以國產(chǎn)車輛為主，進(jìn)口車的交易量相對較少。交易的車輛以乘用車和商用車為主，其中乘用車占比超過70%。從業(yè)人員的構(gòu)成上，私用車的交易頻率較高，公用車的交易則相對稀少。

（五）市場前景廣闊。伴隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，城鄉(xiāng)居民的生活水平不斷提高，汽車消費(fèi)需求也隨之上升。如今，二手汽車市場正處于一個快速發(fā)展的階段。隨著車輛使用壽命的延長與技術(shù)的不斷進(jìn)步，二手汽車的存量將不斷增加，這將為本市的二手汽車市場發(fā)展提供良好的機(jī)遇。

二、本市二手汽車市場發(fā)展的問題

（一）市場競爭壓力大。我市的二手汽車市場盡管發(fā)展迅速，但與周邊城市相比仍面臨較大的競爭壓力。周邊城市的二手車市場已發(fā)展多年，成熟度高，因此本市二手汽車市場在競爭中處于劣勢地位。

（二）市場規(guī)模相對較小。當(dāng)前本市的二手汽車交易市場總資產(chǎn)還不足2億元，經(jīng)營面積僅為70000平方米，交易大廳的面積也相對有限。這種情況影響了市場的整體服務(wù)水平，制約了更大規(guī)模的交易活動。

（三）交易流程亟需規(guī)范。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在二手汽車交易中存在未進(jìn)行過戶的情況，這使得相關(guān)合法權(quán)益受到威脅，增加了買賣雙方之間潛在的經(jīng)濟(jì)糾紛風(fēng)險。有必要對交易流程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控和規(guī)范化管理。

（四）稅收流失現(xiàn)象嚴(yán)重。根據(jù)市場年交易大約50億元的估算，理論上應(yīng)收取稅費(fèi)3000萬元，但實(shí)際征收金額卻遠(yuǎn)低于此，導(dǎo)致地方財政收入流失。稅務(wù)管理亟待改進(jìn)，以確保應(yīng)收稅款的合理落地。

（五）資金和技術(shù)投入不足。市場面臨資金不足的問題，一方面導(dǎo)致流通車輛不足，另一方面在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上也顯得捉襟見肘。大部分市場未能進(jìn)行必要的硬件設(shè)備投資，缺乏現(xiàn)代化的經(jīng)營環(huán)境，嚴(yán)重影響了發(fā)展。

（六）違法經(jīng)營現(xiàn)象突出。目前我市部分二手車行缺乏合法的營業(yè)執(zhí)照，許多經(jīng)營者并未遵循市場經(jīng)營規(guī)范，這不僅降低了市場形象，也嚴(yán)重影響了居民的正常生活。

三、本市二手汽車市場發(fā)展的建議

（一）加強(qiáng)市場監(jiān)管。政府應(yīng)加強(qiáng)對二手汽車市場的宏觀管理與政策指導(dǎo)，制定科學(xué)的市場發(fā)展規(guī)劃，相關(guān)部門應(yīng)依法查處不合規(guī)經(jīng)營行為，維護(hù)市場秩序，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。

（二）嚴(yán)格市場準(zhǔn)入。建議政府部門根據(jù)本市市場規(guī)模，合理設(shè)置二手汽車交易市場的準(zhǔn)入門檻，確保新設(shè)市場具備基本的交易場所和相關(guān)服務(wù)設(shè)施，提升市場整體服務(wù)水平。

（三）開展市場整治行動。應(yīng)積極推進(jìn)二手車市場的專項(xiàng)整治，打擊場外交易行為，規(guī)范市場經(jīng)營，維護(hù)良好的市場秩序。鼓勵知名汽車品牌積極參與二手車市場經(jīng)營，提升市場的整體形象。

（四）促進(jìn)市場升級改造。建議推動現(xiàn)有市場進(jìn)行技術(shù)與設(shè)施的升級改造，建立完善的交易、管理和服務(wù)系統(tǒng)，確保消費(fèi)者享受到透明、高效的二手汽車交易服務(wù)，實(shí)現(xiàn)市場的現(xiàn)代化。

汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會

20xx年7月23日

汽車市場調(diào)研報告 3

我市汽車市場的銷售情況逐漸趨于穩(wěn)定。根據(jù)市商務(wù)部門的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至20xx年底，全市共有汽車銷售企業(yè)40余家，20xx年的銷售總額約為億元。根據(jù)商務(wù)部全國汽車流通信息管理系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)，我市有23家汽車銷售企業(yè)（不包含二手車市場）進(jìn)行備案。經(jīng)過省商務(wù)廳備案的二手車交易市場共有5家，其中2家為新建市場。統(tǒng)計(jì)顯示，20xx年二手車交易量達(dá)到1691輛，交易金額約為xx萬元。

一、當(dāng)前存在的問題：

1、汽車消費(fèi)活動形式較為單一。我市每年舉辦春季和秋季的大型車展以及夏冬季的小型車展，然而每年的車展規(guī)模幾乎沒有變化，參展車型相對單一，價格優(yōu)惠幅度也較小，導(dǎo)致市民缺乏新鮮感，消費(fèi)拉動效果不明顯，車展期間的銷售量與平時相差不大。

2、新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)滯后，電池續(xù)航能力不足。國家積極推動新能源汽車的發(fā)展，逐漸成為市民出行的新選擇。然而，伴隨著新能源汽車數(shù)量的增加，銷售門店和充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)卻未能跟上，電池續(xù)航能力的不足成為制約新能源汽車消費(fèi)的主要因素。盡管購買新能源汽車享受政府補(bǔ)貼和各項(xiàng)優(yōu)惠政策，但由于市民對新能源車的認(rèn)知不足，加上對配套設(shè)施的擔(dān)憂，購買意愿不強(qiáng)，銷售量仍然偏低。目前市內(nèi)充電樁數(shù)量稀缺，充電方便的低速電動車成為市民選擇新能源汽車時的主要方向。

3、新能源汽車價格相對較高。目前市場上的純電動汽車售價普遍高于同型號的傳統(tǒng)燃油車1倍以上，因此即使有補(bǔ)貼，新能源車的價格仍難以大幅降低。以比亞迪f3dm插電式混合動力車為例，享受5萬元的最高補(bǔ)貼后售價仍需10萬元左右，比汽油發(fā)動機(jī)f3貴出3萬多元；而比亞迪e6電動汽車雖然續(xù)航里程在300公里以上，但成本高達(dá)30萬元，享受6萬元補(bǔ)貼后仍比傳統(tǒng)能源汽車貴10多萬元。這對普通消費(fèi)者而言，接受度相對較低，尤其是與同級別普通車型相比，差距非常顯著。

二、意見與建議：

1、引入更多高端汽車品牌進(jìn)入縣級市場?？h級城市目前銷售的汽車多集中于中低端產(chǎn)品，車展難以吸引高端品牌參與。建議政府部門主導(dǎo)引入更多高端汽車品牌，開辟新的汽車消費(fèi)增長點(diǎn)。

2、加快充電等配套設(shè)施建設(shè)。建議在推廣新能源汽車的政府應(yīng)對充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予財政支持及便利的土地審批，合理布局在城市公交站、加油站和住宅小區(qū)等公共服務(wù)場所。

3、加強(qiáng)新能源汽車的宣傳工作。要大力宣傳新能源汽車的推廣意義及其性能優(yōu)勢，提升消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)知和環(huán)保意識，營造良好的社會氛圍以促進(jìn)新能源汽車的應(yīng)用。

4、增強(qiáng)國家政策支持力度。建議實(shí)施持續(xù)的購置稅、消費(fèi)稅以及個人所得稅減免等激勵措施，鼓勵消費(fèi)者優(yōu)先選擇新能源汽車。

汽車市場調(diào)研報告 4

一、內(nèi)容摘要

汽車作為現(xiàn)代社會中不可或缺的交通工具，其重要性不言而喻。隨著人們生活水平的提高，購車已成為越來越多家庭的共同選擇。為深入了解汽車市場的發(fā)展?fàn)顩r，本次調(diào)研將圍繞市場需求、消費(fèi)者心理以及競爭環(huán)境展開，重點(diǎn)分析消費(fèi)者的購買動機(jī)和品牌認(rèn)知。我們對某地進(jìn)行了問卷調(diào)查，收集了大量的市場數(shù)據(jù)，以便能夠幫助汽車企業(yè)更好地制定市場策略。

汽車市場調(diào)查報告的主要目的在于客觀分析當(dāng)前市場的情況，尋求機(jī)會與挑戰(zhàn)。報告的結(jié)構(gòu)主要分為兩個部分：首先是市場調(diào)研，其次是數(shù)據(jù)分析與總結(jié)。

（一）調(diào)查目的

1、深入了解消費(fèi)者在購車時所考慮的主要因素，為汽車企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)和市場推廣提供參考依據(jù)。

2、評估現(xiàn)有汽車品牌在消費(fèi)者心中的認(rèn)知度及市場影響力，探討廣告宣傳的有效性。

3、掌握消費(fèi)者的購買意向，收集有關(guān)品牌偏好的信息。

4、通過對廣泛數(shù)據(jù)的分析，揭示影響購車決策的關(guān)鍵因素，提出切實(shí)可行的建議。

（二）調(diào)查內(nèi)容

1、當(dāng)前汽車市場的基本構(gòu)成，重點(diǎn)關(guān)注各品牌的市場份額。

2、不同消費(fèi)者群體的購車意向與消費(fèi)偏好。

3、潛在消費(fèi)者對汽車品牌及產(chǎn)品的認(rèn)知程度。

4、消費(fèi)者對汽車廣告的接受度及效果分析。

（三）調(diào)查方法

1、本次調(diào)研采用問卷和個別訪談相結(jié)合的方式，力求獲取全面且真實(shí)的數(shù)據(jù)。

2、在調(diào)查過程中，向參與者展示相關(guān)汽車廣告，收集其反饋與感受。

3、鑒于問卷內(nèi)容較多，調(diào)研人員將采用面對面的方式進(jìn)行訪談，同時保持禮貌和專業(yè)形象。

4、問卷參與人數(shù)設(shè)定為50人。

二、市場調(diào)查報告正文

1、行業(yè)分析

中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，居民可支配收入不斷上升，購車需求也隨之增加。特別是在年輕消費(fèi)群體中，擁有一輛自己的汽車已成為一種生活方式的象征。國內(nèi)汽車市場自21世紀(jì)初以來表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長，尤其是在過去幾年，月銷量常常突破150萬輛，年銷售量也逐漸接近2000萬輛，成為全球最大的汽車市場。雖然市場在經(jīng)濟(jì)波動中面臨一定挑戰(zhàn)，但汽車消費(fèi)依然保持良好的增長勢頭，市場前景依舊廣闊。

2、消費(fèi)者購車的年齡分布

根據(jù)近期調(diào)查數(shù)據(jù)，購車消費(fèi)者年齡主要集中在21至30歲之間，比例達(dá)到49.3%；31至40歲的消費(fèi)者占32.8%；41至50歲的消費(fèi)者占10.2%。無論哪個年齡段，消費(fèi)者在購車時最看重的因素都是“安全”。其次是“油耗”占27.3%，其他因素如“品牌”和“價格”分別占13.5%。這些因素充分反映了消費(fèi)者在購車時的理性決策。

3、競爭對手分析

國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)眾多，市場品牌繁多。在自主品牌中，除奇瑞外，吉利、長安、比亞迪等品牌也在不斷發(fā)展。國外品牌憑借資金與技術(shù)優(yōu)勢在中高端市場占據(jù)了一定份額。從消費(fèi)者的反饋來看，品牌形象與產(chǎn)品質(zhì)量是其購買決策的重要參考依據(jù)。

對于當(dāng)前市場上主要競爭對手，以下是幾款車型的比較：比亞迪FO、長安都市彩虹、帝豪EC7等。在產(chǎn)品質(zhì)量方面，比亞迪FO表現(xiàn)優(yōu)秀，而長安都市彩虹則在維修保養(yǎng)上具有便利性。消費(fèi)者普遍對車型外觀、經(jīng)濟(jì)性及安全性表示關(guān)注。

隨著汽車的普及，交通擁堵問題日益顯現(xiàn)，尤其在大城市和逐漸發(fā)展的小城市。為控制汽車增長，國家對購車政策進(jìn)行了一些調(diào)整。根據(jù)消費(fèi)者反饋，超過50%的受訪者表示政策變化對其購車意愿沒有顯著影響，仍計(jì)劃購車。

4、無購車意愿的原因分析：

（1）城市交通日趨擁堵，安全隱患增大。

（2）汽車消費(fèi)成本上升，維護(hù)保養(yǎng)繁瑣。

（3）事業(yè)單位車輛配備增加，個人購車需求下降。

（4）部分消費(fèi)者尚未考慮購車需求。

（5）經(jīng)濟(jì)條件限制，難以承擔(dān)購車成本。

（6）對汽車的需求不足，公交系統(tǒng)改善使得公共交通成為首選。

汽車市場調(diào)研報告 5

關(guān)于汽車市場調(diào)查報告

調(diào)查時間：20xx年3月1日——4月1日

調(diào)查地點(diǎn)：廣州市

調(diào)查對象：一般消費(fèi)者

調(diào)查方法：問卷調(diào)查法

調(diào)查者：劉海

一．調(diào)查目的：

隨著人們生活水平的不斷提高，汽車已逐漸成為家庭必需品，成為新的消費(fèi)熱點(diǎn)。這一趨勢還在不斷上升。為深入了解我國汽車市場的消費(fèi)動態(tài)，我們的預(yù)測與決策小組特此開展此次調(diào)查。

二．調(diào)查內(nèi)容：

此次調(diào)查收回有效問卷70余份，主要面向廣州市的普通消費(fèi)者。我們通過在線問卷的方式，面向不同區(qū)域的消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)查。雖然收回的有效問卷數(shù)量僅有70余份，但這些數(shù)據(jù)來自天河區(qū)、白云區(qū)、越秀區(qū)等多個區(qū)域。參與調(diào)查的對象包括教師、公務(wù)員、公司職員以及個體商戶等。調(diào)查內(nèi)容涵蓋汽車購買需求、消費(fèi)者對汽車品牌的評價、購車決策的影響因素、售后服務(wù)體驗(yàn)、消費(fèi)偏好、年齡分布與收入水平等多方面的問題。此次調(diào)查為我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及消費(fèi)環(huán)境的提升，提供了重要的參考依據(jù)。

三．調(diào)查結(jié)果分析

（一）消費(fèi)者購車情況分析

調(diào)查結(jié)果顯示，已經(jīng)擁有汽車的消費(fèi)者占總樣本的15%，而尚未購車的消費(fèi)者則高達(dá)85%。由此可見，我國汽車市場仍具有巨大的潛力。雖然我們的調(diào)查結(jié)果顯示的汽車擁有率高于國家統(tǒng)計(jì)局的相關(guān)數(shù)據(jù)，但這主要是因?yàn)槲覀兊恼{(diào)查對象為特定職業(yè)的人群，而非所有家庭，且調(diào)查時間有限，導(dǎo)致樣本數(shù)量不足。在尚未購車的消費(fèi)者中，計(jì)劃在1年、2年、2-5年及5年以上購車的比例依次為8%、25%、40%和27%。由此可以看出，有70%尚未購車的消費(fèi)者將在未來5年內(nèi)考慮購車，顯示出汽車銷售將迎來快速增長的趨勢。

（二）調(diào)查樣本年齡結(jié)構(gòu)分析

調(diào)查結(jié)果表明，購車意愿最強(qiáng)的年齡段為31－40歲，占樣本總數(shù)的40%。這一年齡段的群體多為工作數(shù)年后的中年人群，事業(yè)相對成熟，經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，因此對汽車的需求顯著；其次為26－30歲，占總樣本的28%。這個群體多為年輕職場人士，具有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，開始關(guān)注汽車的實(shí)用性與時尚感；25歲及以下的消費(fèi)者占總樣本的18%，他們對汽車的熱情較高，但由于經(jīng)濟(jì)條件的限制，其購車意愿相對較低；而51歲以上的人群僅占14%，主要由于這一年齡段的消費(fèi)者中，部分人因身體原因或節(jié)儉觀念而不太關(guān)注購車需求。

（三）調(diào)查樣本收入狀況分析

調(diào)查結(jié)果顯示，樣本中月收入在3000-6000元之間的消費(fèi)者占比56%。緊隨其后的是月收入在3000元以下的消費(fèi)者，占比24%；而月收入在6000至9000元的消費(fèi)者占比18%；月收入在9000元以上的消費(fèi)者占比僅為2%。此次調(diào)查樣本廣泛分布在中等收入水平，大多數(shù)參與者的月收入在3000-6000元之間，具有較高的代表性，這使得調(diào)查結(jié)果更具可信度。

（四）消費(fèi)者購車用途分析

調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者購車的主要目的在于工作便利，占比達(dá)到34%；其次是提升生活品質(zhì)，選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占比22%。第三個主要用途為提升個人形象，排在后面的依次是日常交通需求及社交攀比。在當(dāng)前消費(fèi)環(huán)境下，汽車對大多數(shù)國人仍是奢侈品的象征，從消費(fèi)者的購車動機(jī)中可以看出，隨著生活水平的提高，越來越多的人開始關(guān)注汽車對生活質(zhì)量的提升以及個人形象的塑造，反映了消費(fèi)需求的變化與社會的進(jìn)步。

隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，汽車的普及也帶來了城市交通和環(huán)境保護(hù)方面的新挑戰(zhàn)。

汽車市場調(diào)研報告 6

1、汽車市場調(diào)查報告的現(xiàn)狀與分析

根據(jù)20xx年中國汽車市場調(diào)查報告，售后服務(wù)質(zhì)量普遍存在競爭不規(guī)范的問題，這對中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展形成了嚴(yán)重制約。調(diào)查顯示，93%的受訪者對“多次返修率”表示不滿意;56%的受訪者擔(dān)心4S店或特約經(jīng)銷商在維修時會“偷工減料”，提供劣質(zhì)配件;51%的受訪者認(rèn)為4S店或特約經(jīng)銷商在服務(wù)態(tài)度上普遍較差;68%的受訪者認(rèn)為客戶的反饋信息并未得到及時回應(yīng)或者解決;73%的受訪者表示在質(zhì)量保修期結(jié)束后會選擇社會修理廠，但對于社會修理廠的維修質(zhì)量表示擔(dān)憂的受訪者也高達(dá)62%①。不少消費(fèi)者認(rèn)為，售后服務(wù)的費(fèi)用過高，實(shí)際接受服務(wù)的代價包括高額的工時費(fèi)和不規(guī)范的零部件。

(一)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)的缺失

為了推動國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，政府及相關(guān)部門出臺了多項(xiàng)政策法規(guī)，但相較于汽車制造業(yè)，汽車售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后。長期以來，我國汽車售后服務(wù)行業(yè)缺乏統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，這在一定程度上導(dǎo)致了服務(wù)水平低下及企業(yè)管理水平不一，難以滿足消費(fèi)者的需求。

目前，國內(nèi)很多汽車售后服務(wù)公司的服務(wù)意識相對薄弱。與國外售后服務(wù)側(cè)重于延長保修期、確保正常使用期、提供全面的“保姆式”服務(wù)不同，我國的售后服務(wù)往往停留在“壞了保證修理”層面。許多工作人員在利益驅(qū)動下，往往不是積極解決客戶的實(shí)際需求，而是誘導(dǎo)客戶更換不必要的零部件，增加消費(fèi)者的使用成本。國外的售后服務(wù)項(xiàng)目非常豐富，包括咨詢、技術(shù)培訓(xùn)、配件供給及維修保養(yǎng)等，而我國的售后服務(wù)則相對單一，目前仍處于單店經(jīng)營階段，缺乏連鎖和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的模式。

目前常見的汽車銷售模式是4S專賣店，集“整車銷售”、“零部件供給”、“維修服務(wù)”、“信息反饋”四大功能于一體。信息是做出決策的基礎(chǔ)，信息越具體，決策就越具依據(jù)。4S店處于市場競爭的前沿，直接接觸用戶，能夠把握市場的每一個細(xì)微變化。在技術(shù)層面上，4S店每天接待用戶進(jìn)行檢查、保養(yǎng)、維修等這些信息對改進(jìn)產(chǎn)品具有重大價值。然而，盡管4S店已經(jīng)意識到收集客戶反饋信息的重要性，實(shí)際上傳遞與回應(yīng)這些反饋的信息的效率卻不高?？蛻艋卦L往往只是形式，真正做到及時回訪并認(rèn)真記錄的店面屈指可數(shù)，未能有效滿足顧客需求，也無法為公司的競爭策略提供有力支持。

汽車零配件價格高且質(zhì)量參差不齊

隨著轎車的擁有量不斷增加，為配件和服務(wù)市場的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇，同時也為假冒配件和低質(zhì)量修理廠提供了生存空間。在與汽車維修相關(guān)的投訴中，零配件質(zhì)量問題以及價格不合理的案例屢見不鮮。目前中國零配件市場中，劣質(zhì)件的問題尤為突出。客觀而言，國家對于零配件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的缺失是劣質(zhì)件問題長期存在的重要原因，除了43類直接關(guān)系安全的核心配件有國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)外，其他零配件幾乎沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，整體質(zhì)量難以保障。

2、提升汽車售后服務(wù)質(zhì)量的解決方案

針對當(dāng)前汽車4S店或經(jīng)銷商存在的售后服務(wù)問題，企業(yè)應(yīng)當(dāng)從自身不足出發(fā)，努力改進(jìn)以下方面：

市場上汽車品牌和車型繁多，加之售后服務(wù)種類繁雜，導(dǎo)致服務(wù)方式多樣化，服務(wù)質(zhì)量難以保證。全球眾多汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)大國通過制定國家強(qiáng)制性汽車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，或由行業(yè)協(xié)會出臺行業(yè)規(guī)則來規(guī)范汽車售后服務(wù)活動。不僅如此，一些有實(shí)力的汽車售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過國際ISO標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，將售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化作為競爭優(yōu)勢，吸引消費(fèi)者。展望未來，擁有服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)將日漸壯大，而不規(guī)范的企業(yè)則將面臨逐漸被市場淘汰的命運(yùn)。

提升服務(wù)人員的整體素質(zhì)

隨著科技的發(fā)展，汽車科技也在不斷進(jìn)步，因此各汽車4S店和維修企業(yè)逐漸引入各種現(xiàn)代化診斷設(shè)備，特別是針對品牌車型的專用電腦檢測設(shè)備。然而，國內(nèi)汽車售后服務(wù)行業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)仍顯不足，部分員工來源于國企維護(hù)團(tuán)隊(duì)，年齡偏大且知識結(jié)構(gòu)陳舊，對新技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備的掌握能力較弱;而新錄用的4S店服務(wù)人員，人才結(jié)構(gòu)不均，也限制了行業(yè)的快速發(fā)展。提升汽車售后服務(wù)人員整體素質(zhì)，需對整個售后行業(yè)加強(qiáng)系統(tǒng)的培訓(xùn)，包括專業(yè)技能和客戶服務(wù)技巧培訓(xùn)，同時邀請行業(yè)專家進(jìn)行定期培訓(xùn)和評估，確保每位員工在經(jīng)過嚴(yán)格考核后才能上崗。人員的整體形象也需提升，工作服和語言規(guī)范應(yīng)經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，只有這樣才能在客戶心中樹立出專業(yè)化的服務(wù)印象。

當(dāng)前國內(nèi)汽車售后服務(wù)市場現(xiàn)狀不容樂觀，路邊小店與各種資質(zhì)參差不齊的維修企業(yè)多種形式共存，互相之間的低價競爭和惡性競爭嚴(yán)重影響了市場競爭力。國外服務(wù)業(yè)的進(jìn)入，由于其強(qiáng)大的資金實(shí)力和先進(jìn)理念，對國內(nèi)市場也帶來了巨大沖擊。

在國外，汽車售后市場往往以連鎖經(jīng)營模式運(yùn)作，這種模式帶來的利潤回報率往往高于整車銷售。結(jié)合國外經(jīng)驗(yàn)和國內(nèi)現(xiàn)狀，連鎖經(jīng)營無疑是國內(nèi)汽車售后服務(wù)行業(yè)未來發(fā)展的必經(jīng)之路。例如，全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國AC德科公司，近期計(jì)劃在華東地區(qū)發(fā)展200家以上汽車快修連鎖店，力爭成為華東地區(qū)的汽車快修“巨頭”。連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢在于，加盟商在無需大量資金的情況下能夠迅速拓展自身業(yè)務(wù)，同時在缺乏行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的情況下也能有效降低投資風(fēng)險，順利解決創(chuàng)業(yè)過程中的諸多問題，從而能夠以成熟工業(yè)模式開展經(jīng)營。

提供全方位的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)

建立與客戶之間的互動平臺，實(shí)時、互動、全面和客觀的信息交流將為企業(yè)創(chuàng)造更多的商機(jī)，這也將成為同行業(yè)競爭的主要手段。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)項(xiàng)目可以包括：24小時緊急搶修服務(wù);新舊車置換服務(wù);故障拖車服務(wù);車輛年審代辦及告知服務(wù);交通事故修復(fù)理賠服務(wù);車輛保養(yǎng)、美容等?？稍诰W(wǎng)站上詳細(xì)列出公司部分或全部配件信息，包括每個配件的圖片、制造商、規(guī)格及價格等，客戶也可以查看和訂購所需產(chǎn)品，或者咨詢產(chǎn)品問題并反饋使用體驗(yàn)。企業(yè)也可以根據(jù)客戶反饋的信息進(jìn)行整理，調(diào)整產(chǎn)品系列，以更好地滿足市場需求。

汽車市場調(diào)研報告 7

一.我國汽車市場的現(xiàn)狀

20xx年國內(nèi)汽車銷量達(dá)到了580萬輛，同比增長了14.2%。在這些銷量中，轎車銷量為290萬輛，說明轎車產(chǎn)業(yè)在中國整體汽車市場中扮演著越來越重要的角色。盡管轎車增長速度有所放緩，但依然保持了相對高的增速。

20xx年1-11月，國內(nèi)轎車的生產(chǎn)和銷售分別為360萬輛和350萬輛，同比增長了42%和39%。其中，前十名轎車制造企業(yè)的銷量合計(jì)達(dá)到245萬輛，占整個汽車市場銷售總量的70.2%，顯示出市場集中度在不斷提高。

當(dāng)前中國汽車市場的主力消費(fèi)人群主要分為三類：個人消費(fèi)者、企業(yè)用戶和出租車公司。個人用車的需求逐漸成為轎車市場的主流，這與中國經(jīng)濟(jì)的快速增長以及相關(guān)汽車政策的推行有著密切關(guān)系。

在20xx年，中國汽車市場的消費(fèi)趨勢將以中級轎車為主流，高端轎車間的競爭將愈發(fā)激烈，而經(jīng)濟(jì)型轎車則保持溫和增長。隨著自主品牌實(shí)力的不斷增強(qiáng)，市場競爭將進(jìn)一步加劇，尤其在經(jīng)濟(jì)型轎車的細(xì)分市場，市場結(jié)構(gòu)的變化已然不可避免。

二.中國汽車市場的發(fā)展趨勢

20xx年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整政策正式實(shí)施，同時《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保小排量汽車的意見》的出臺，為小排量轎車的發(fā)展注入了新的活力。這些政策的實(shí)施使得小排量轎車的市場前景愈加看好，微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車的表現(xiàn)也相應(yīng)提升。

然而，國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的迅猛增長漸漸超過了市場需求的增長速度，消費(fèi)者對價格變得更加敏感，轎車制造商不斷增加，使得競爭愈發(fā)激烈。這一系列變化意味著，中國轎車市場在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時也將承受巨大的挑戰(zhàn)。

三.中國汽車市場的主導(dǎo)品牌

華普雖然推出了多款車型，但由于缺乏強(qiáng)有力的市場影響力，使得華普在產(chǎn)品研發(fā)上有所欠缺。

豐田的凱美瑞和奇瑞的QQ則通過產(chǎn)品的成功有效推動了公司的成長。過去，QQ幾乎占據(jù)了奇瑞銷售的一半，而如今旗云的表現(xiàn)也開始嶄露頭角。盡管其他車型的產(chǎn)量不高，但在品牌建設(shè)方面卻起到了不可忽視的作用。

調(diào)查顯示，在私人車輛市場中，上海大眾的市場占有率從22%降至18%，一汽大眾也從15%下滑至13%。其他品牌如廣州本田、東風(fēng)雪鐵龍以及豐田等則正逐漸威脅到市場巨頭的地位。例如，廣州本田的市場占有率從2%上升至5%。然而在某些地區(qū)，像上海大眾和一汽大眾這樣的老牌品牌在市場份額上依然占據(jù)優(yōu)勢，顯示出其市場領(lǐng)導(dǎo)地位依舊穩(wěn)固。

四.未來十年汽車市場的人口變化趨勢

1. 人口變化情況的分析。隨著我國人口的持續(xù)增加和人均收入的提升，生活水平的提高無疑為個人及商用車輛的需求提供了助力。

2. 汽車走入千家萬戶的前景分析。從市場潛力來看，中國目前的車輛擁有率約為每120人擁有1輛，而美國為1.3人1輛，西歐為1.6人1輛，日本為2人1輛，全球平均為8人1輛。如果中國達(dá)到國際平均水平，市場需求預(yù)計(jì)將達(dá)到1.6億輛，約為當(dāng)前汽車年產(chǎn)量的80多倍。

3. 家庭收入狀況分析。統(tǒng)計(jì)顯示，在全國約3億個家庭中，年收入10萬元以上的家庭僅占1%，3-10萬元的家庭占6%，1-3萬元的小康家庭占55%。依照國際汽車市場的規(guī)律，一個家庭的兩年收入總和通常能支撐購買一輛轎車，這意味著不少家庭預(yù)計(jì)將進(jìn)入購車市場。如按照這個標(biāo)準(zhǔn)測算，富裕家庭大約有300萬個，其中一半購車可消耗150萬輛價格在20萬元以上的轎車；富裕家庭1800萬個，若有五分之一購車，則可消耗360萬輛價格在6-20萬元的轎車；小康家庭1.65億個，其中年收入3萬元以上的家庭如有五分之一購車，或能消耗330萬輛6萬元的轎車。若全國銀行儲蓄的5%用于購車消費(fèi)，將可消耗大量各類轎車。

五. 其他影響因素

1. 當(dāng)前汽車消費(fèi)還受到多方面的制約，如購車許可證、停車位和額外消費(fèi)等，盡管如此，隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速增長，公眾的購車欲望不斷提升也是推動市場進(jìn)程的重要因素。

2. 不利因素如全球石油價格的上漲，可能會改變消費(fèi)者的購車偏好。

3. 政府為了刺激內(nèi)需而進(jìn)行的消費(fèi)政策調(diào)整，逐漸使被壓抑的汽車消費(fèi)潛力轉(zhuǎn)化為市場實(shí)際購買力。

4. 加入WTO后，公眾對汽車的消費(fèi)預(yù)期發(fā)生改變，潛在的購車能力得以釋放。

5. 中國人群體性消費(fèi)的心理也在助推一些城市的購車熱潮。

本報告分為多個部分，首先介紹了汽車行業(yè)的相關(guān)定義，然后對國際及國內(nèi)汽車市場進(jìn)行了詳細(xì)分析，接著探討了客車、轎車和重型車市場的情況，最后對汽車行業(yè)重要企業(yè)、汽車零部件以及行業(yè)發(fā)展前景做出科學(xué)預(yù)判。本報告適合希望深入了解汽車行業(yè)或有意投資汽車市場的各類人士閱讀。

汽車市場調(diào)研報告 8

一、中國汽車市場調(diào)研報告

經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，中國汽車市場已逐漸成為全球最大的汽車市場之一，形成了多樣化的車型和制造企業(yè)。作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，汽車行業(yè)在推動經(jīng)濟(jì)增長、促進(jìn)就業(yè)方面發(fā)揮了不可替代的作用。隨著技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)升級，國內(nèi)汽車市場正朝著高品質(zhì)、環(huán)保、智能化的方向發(fā)展，逐步形成以自主品牌為主導(dǎo)，引進(jìn)外資與國際合作并存的格局。

二、汽車市場現(xiàn)狀分析

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，中國汽車行業(yè)已與全球市場緊密相連，消費(fèi)需求不斷升級，市場潛力巨大。當(dāng)前，國內(nèi)汽車制造商如比亞迪、上汽、長安等以競爭優(yōu)勢搶占市場份額，合資品牌如大眾、豐田、日產(chǎn)等也在積極布局。新興的電動車市場如火如荼，特斯拉等國際品牌和蔚來、小鵬等本土品牌相繼推出創(chuàng)新產(chǎn)品，推動了市場的轉(zhuǎn)型與升級。

(一)市場營銷策略

1. 創(chuàng)新驅(qū)動的品牌戰(zhàn)略。品牌的持續(xù)發(fā)展依賴于明確的市場定位和創(chuàng)新的產(chǎn)品策略。各大汽車企業(yè)在研發(fā)新車型和新技術(shù)時，尤為重視對用戶需求的深入分析，力求在設(shè)計(jì)、性能、配置等方面超越競爭對手。通過數(shù)字營銷及社交媒體等多元化傳播渠道，提高品牌知名度和消費(fèi)者忠誠度，形成了良好的品牌效應(yīng)。

2. 自動化與智能化生產(chǎn)。為了提高生產(chǎn)效率與產(chǎn)品質(zhì)量，眾多汽車廠商紛紛引入先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備與自動化流水線，實(shí)施精益生產(chǎn)管理。例如，大量使用機(jī)器人進(jìn)行焊接和噴涂，確保產(chǎn)品的高精度與一致性。智能化制造的推進(jìn)也推動了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，讓汽車不僅僅是交通工具，更成為移動的智能終端。

(二)未來發(fā)展趨勢分析

針對當(dāng)前的市場動態(tài)，汽車行業(yè)在未來發(fā)展中面臨諸多挑戰(zhàn)與機(jī)遇：

1. 市場需求的多樣化。消費(fèi)者的需求日益?zhèn)€性化，對車輛的性能、舒適度、科技配置等要求不斷提高。汽車廠商需要快速響應(yīng)市場變化，推出符合消費(fèi)者需求的新車型，滿足不同細(xì)分市場的需求。

2. 行業(yè)競爭的加劇。隨著生產(chǎn)能力的提升和市場的飽和，汽車行業(yè)競爭日趨激烈。除了傳統(tǒng)汽車品牌，越來越多的新興企業(yè)涌入市場，加劇了市場份額的爭奪。企業(yè)必須不斷創(chuàng)新，提升產(chǎn)品競爭力，以應(yīng)對日益嚴(yán)峻的競爭環(huán)境。

3. 政策和法規(guī)的影響。政府對汽車行業(yè)的監(jiān)管政策和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，要求廠商投資更多資源于研發(fā)與技術(shù)改造，以符合新標(biāo)準(zhǔn)。這雖然增加了短期成本，但也促使行業(yè)整體技術(shù)水平的提升，有利于長遠(yuǎn)發(fā)展。

4. 可持續(xù)與環(huán)保理念的崛起。環(huán)保問題日益受到重視，電動汽車和混合動力車的市場份額正在上升。汽車制造商應(yīng)積極投資綠色技術(shù)，推動可持續(xù)發(fā)展，滿足消費(fèi)者對環(huán)保產(chǎn)品的需求。

汽車市場調(diào)研報告 9

中國汽車市場經(jīng)歷了幾輪消費(fèi)熱潮，這些熱潮主要源于城市消費(fèi)者對汽車的需求快速增長。第一輪消費(fèi)熱潮的主力軍是經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的企業(yè)主和政府機(jī)構(gòu)，他們通過采購和團(tuán)購形式推動了初期市場的繁榮。第二輪則以城市白領(lǐng)和金領(lǐng)階層為主，雖然政府采購的比例有所下降，私人購車需求卻顯著上升，使得這一階段的持續(xù)時間明顯拉長。到了第三輪熱潮，普通消費(fèi)者開始成為市場的主要推動力，尤其是在大城市，汽車消費(fèi)呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長趨勢。

在經(jīng)歷了幾輪高潮之后，接下來的汽車消費(fèi)需求將集中在哪里？經(jīng)過深入分析與調(diào)研，我們認(rèn)為未來的高峰將出現(xiàn)在二、三級市場，尤其是百強(qiáng)縣市及其周邊的二級城市。這一波消費(fèi)熱潮的持續(xù)時間預(yù)計(jì)會更加延長。關(guān)于一些企業(yè)認(rèn)為明年將是汽車行業(yè)調(diào)整年的觀點(diǎn)，我們也期待與大家深入交流。

百強(qiáng)縣市經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)勁

我國百強(qiáng)縣市分布于16個省市，以長三角和珠三角地區(qū)最為集中，浙江、山東、江蘇、廣東、河北和福建六省的百強(qiáng)縣市數(shù)量達(dá)到88個。

在20xx年，百強(qiáng)縣市的總?cè)丝趦H占所有縣域的7.7%，其行政區(qū)面積占比僅為1.3%，而地區(qū)生產(chǎn)總值占據(jù)了全國縣域總產(chǎn)出的四分之一，人均GDP達(dá)到3.4萬元，地方財政收入人均為1719元。農(nóng)村居民人均純收入為6495元，城鎮(zhèn)在崗職工人均工資為19840元，居民儲蓄存款人均余額為18336元，社會消費(fèi)品零售總額人均為8749元，每百戶家庭汽車擁有量為13.9輛。

在20xx年的巡展中，經(jīng)過的30個百強(qiáng)縣市，其經(jīng)濟(jì)實(shí)力普遍高于全國平均水平。這些城市的GDP貢獻(xiàn)了全國6%的總量，經(jīng)濟(jì)年均增長率達(dá)17.88%。農(nóng)村居民人均收入為7171元，城鎮(zhèn)居民可支配收入達(dá)15351元。

以上強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長為汽車消費(fèi)提供了良好的環(huán)境。

消費(fèi)觀念日趨成熟

百強(qiáng)縣市的男性消費(fèi)者對汽車消費(fèi)表現(xiàn)出了極高的關(guān)注度，在問卷調(diào)查中，超過69%的受訪者對此表示積極。消費(fèi)者的年齡層次以18到40歲為主，其中18至35歲的年輕群體占比達(dá)到71%。

調(diào)查顯示，絕大多數(shù)消費(fèi)者來自私營企業(yè)，占整體比例的26.43%，而其他行業(yè)選擇也高達(dá)19.4%，表明各行業(yè)對汽車的需求普遍較高。與大城市相比，百強(qiáng)縣市的職業(yè)結(jié)構(gòu)存在明顯差異，“其他”職業(yè)類別占據(jù)了主導(dǎo)地位，其中外貿(mào)相關(guān)工作者超過50%。

在百強(qiáng)縣市，普通員工對汽車消費(fèi)的需求占據(jù)了34.85%，中層管理人員也占有21.08%的份額，這說明當(dāng)前汽車消費(fèi)仍處于第二波高峰的第三波消費(fèi)熱潮也在慢慢到來，兩者之間并沒有明顯的分界線。

調(diào)查中，擁有本科學(xué)歷的消費(fèi)者占20%，而高中以下學(xué)歷的比例高達(dá)29.61%。與大城市相比，百強(qiáng)縣市的消費(fèi)者教育水平明顯較低。從個人月收入來看，1001到4000元的比例最高，達(dá)到77.05%，這一數(shù)據(jù)與北京等一線城市的水平相當(dāng)。家庭年收入中，3萬到5萬元占29.93%，3萬到10萬元的集中度更是達(dá)到67.94%，顯示出家庭汽車消費(fèi)的良好基礎(chǔ)。

各類媒體如網(wǎng)絡(luò)、電視、車展和報紙等在影響消費(fèi)者方面的作用顯著，百強(qiáng)縣市的汽車巡展為消費(fèi)者提供了全面的信息，42.38%的消費(fèi)者參觀展會的目的是了解新車款，同時39.51%的消費(fèi)者是為了比較和獲取購車信息。

消費(fèi)者購車的主要目的為上下班通勤，達(dá)34.64%，顯示出百強(qiáng)縣市的汽車消費(fèi)觀念已經(jīng)有所轉(zhuǎn)變，購車的目的不僅限于商務(wù)使用，更加傾向于家庭需求。

購車的資金主要來源于家庭或個人儲蓄，占比高達(dá)75.9%，這一比例明顯高于大城市消費(fèi)者。百強(qiáng)縣市的消費(fèi)者中超過2/3選擇全款購車，這在觀念上與大城市消費(fèi)者形成了鮮明對比。

在對汽車的認(rèn)知上，百強(qiáng)縣市消費(fèi)者與大城市的差異顯著。多年來，大城市消費(fèi)者關(guān)注汽車價格，而在百強(qiáng)縣市，消費(fèi)者更加注重汽車性能，43.81%的消費(fèi)者將性能視為第一選擇，價格僅占第三位，表現(xiàn)出消費(fèi)趨向理性的趨勢。

百強(qiáng)縣市的汽車消費(fèi)潛力巨大，75.46%的消費(fèi)者計(jì)劃在兩年內(nèi)購車，29.13%的消費(fèi)者則打算在半年內(nèi)購車，這顯示出家庭汽車消費(fèi)高峰即將來臨，未來幾年將是市場增長的關(guān)鍵期。

百強(qiáng)縣市的汽車消費(fèi)主要集中在轎車上，轎車占據(jù)了67.8%的市場份額。在車型選擇上，兩廂車與三廂車的比例接近，分別為44%與48%，這表明消費(fèi)者愈發(fā)關(guān)注油價的波動，但傳統(tǒng)的轎車觀念依然占據(jù)市場。

國產(chǎn)自主品牌在百強(qiáng)縣市獲得了較高的認(rèn)知度，41.87%的消費(fèi)者選擇自主品牌汽車。大部分消費(fèi)者表示對自主品牌較為了解，這意味著自主品牌有良好的市場前景，但仍需加強(qiáng)品牌宣傳。

百強(qiáng)縣市已具備了大規(guī)模汽車消費(fèi)的良好條件，47%的消費(fèi)者擁有C類駕照，其中72%未購車。在已購車的28%消費(fèi)者中，很多人希望再購第二輛或更換車型。

這些消費(fèi)者不僅關(guān)注汽車本身，也對汽車用品表現(xiàn)出濃厚興趣，但年均消費(fèi)金額大多在1萬元以下。對車載音響和內(nèi)飾用品的關(guān)注顯示了他們對個性化內(nèi)飾的需求，但消費(fèi)金額較低，也表明汽車文化尚未廣泛興起。超過50%的消費(fèi)者選擇在4S店購買汽車用品，顯示出汽車服務(wù)的重要性逐漸上升。

出乎我們意料的是，74%的百強(qiáng)縣市消費(fèi)者不考慮購買二手車。這一現(xiàn)象與近年來二手車市場的快速增長形成對比，值得深入研究。

搶占市場機(jī)會

面對這一巨大的市場潛力，汽車企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對二、三級市場的開拓，穩(wěn)住市場機(jī)會。

在競爭中，產(chǎn)品性能并不是最核心的競爭力，品牌形象的提升才是企業(yè)追求的目標(biāo)。未來宣傳應(yīng)逐步過渡到品牌形象的塑造，并建立與優(yōu)異性能的關(guān)聯(lián)。國產(chǎn)品牌在百強(qiáng)縣市已具有較高的認(rèn)知度，需將這種認(rèn)知轉(zhuǎn)化為消費(fèi)認(rèn)可。增加二、三級市場4S店的建設(shè)力度是提升消費(fèi)者認(rèn)同感的有效途徑。

企業(yè)在開拓市場時應(yīng)重視售前、售中和售后服務(wù)，而非簡單的價格競爭，因?yàn)閮r格并非消費(fèi)者的首要考慮因素。為確保車輛的優(yōu)良性能，合理的維修保養(yǎng)至關(guān)重要。相比其所花費(fèi)的價格戰(zhàn)爭，企業(yè)更應(yīng)將資源投入到服務(wù)提升之中，長效的服務(wù)改善可有效樹立品牌正面形象。

未來，二、三級市場的汽車消費(fèi)需求將持續(xù)強(qiáng)勁，增長時間可能會更長。如無錫以年均GDP增長13%計(jì)算，預(yù)計(jì)要在20xx年達(dá)到北京的經(jīng)濟(jì)水平還需8年；而宜興更需18年才能半追上。

經(jīng)過三年的持續(xù)跟蹤調(diào)查，我們已清晰地看到二、三級市場汽車消費(fèi)的廣闊空間。百強(qiáng)縣市的汽車消費(fèi)基數(shù)正在不斷擴(kuò)大，增速在20%至30%之間，明年仍將保持這一趨勢。

二、三級市場的消費(fèi)潛力將大幅推動整體汽車市場的增長。當(dāng)前，我國正處于建設(shè)新農(nóng)村和加速小城鎮(zhèn)發(fā)展的階段，宏觀調(diào)控旨在促進(jìn)和諧發(fā)展，不是為了調(diào)節(jié)速度，而是要確保高質(zhì)量的持續(xù)增長。

盡管明年汽車市場可能面臨一些不確定因素，例如燃油稅和大城市環(huán)保政策的強(qiáng)化，但二、三級市場主要以小排量車為主，受燃油政策影響相對較小，環(huán)保要求也較為寬松，很多在大城市的二手車將轉(zhuǎn)移至二、三級市場。

從國際市場觀察，雖然美國和日本等發(fā)達(dá)國家汽車銷售增長緩慢，甚至出現(xiàn)負(fù)增長，但俄羅斯、印度及南美等國的汽車消費(fèi)依然呈上升趨勢，這與我國二、三級市場的消費(fèi)特性極為相似。

無論是基數(shù)還是潛力，二、三級市場的汽車消費(fèi)均在不斷擴(kuò)大，明年整體汽車市場面臨的機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。有時，市場挑戰(zhàn)反而能帶來更好的發(fā)展機(jī)遇。

汽車市場調(diào)研報告 10

　一、調(diào)研目的

本次調(diào)研旨在深入了解汽車市場的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，明確汽車專業(yè)教育的特色與定位，推動汽車應(yīng)用與維修專業(yè)“校企合作”的人才培養(yǎng)模式改革，考察各類崗位的職責(zé)及從業(yè)人員結(jié)構(gòu)，探索基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系，以提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量與效率。

　二、調(diào)研時間

調(diào)研時間定為：20xx年7月-20xx年8月

　三、調(diào)研對象

本次調(diào)研的對象包括：

1、用人單位：各大汽車品牌4S店，如現(xiàn)代、奇瑞、福特、別克、大眾、豐田等

2、網(wǎng)絡(luò)招聘平臺及人才網(wǎng)站

　四、調(diào)研方法

1、問卷調(diào)查：調(diào)研團(tuán)隊(duì)通過發(fā)放問卷的方式，收集用人單位對汽車維修類人才的專業(yè)素質(zhì)要求及用人需求。

2、實(shí)地考察

3、網(wǎng)絡(luò)調(diào)研

　五、調(diào)研內(nèi)容

（一）專業(yè)背景

（1）汽車維修市場現(xiàn)狀及背景

隨著汽車保有量的急劇增加，汽車維修市場的車源、車種、服務(wù)對象以及維修作業(yè)形式發(fā)生了重要變化?，F(xiàn)代汽車維修已成為機(jī)、電、液一體的復(fù)雜高科技領(lǐng)域，并且技術(shù)更新迅速，迫使從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)大幅提升。高質(zhì)量、快速修車的維修方式已成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。過去以技術(shù)工人為主的維修工作，如今需要工程技術(shù)人員與技術(shù)工人的密切合作?，F(xiàn)代汽車維修已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦⒅亍捌叻衷\斷”的工程師與“三分修理”的技能工人之間的協(xié)作。

（2）汽車維修人員的發(fā)展趨勢

目前，國內(nèi)的汽車維修技術(shù)人員主要依靠中職、職高及技工學(xué)校培養(yǎng)，但整體學(xué)歷水平較低，限制了高級維修人才的涌現(xiàn)。雖然企業(yè)已開始重視汽車維修工程師和技術(shù)工人的招募與培養(yǎng)，但經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練并具備職業(yè)素養(yǎng)的維修人員依然稀缺，導(dǎo)致維修服務(wù)的專業(yè)素質(zhì)與制造業(yè)之間存在顯著差距。為滿足汽車維修行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，必須提升從業(yè)人員素質(zhì)，并采取措施解決專業(yè)人才不足的問題。汽車運(yùn)用與維修專業(yè)的社會需求強(qiáng)勁，發(fā)展空間廣闊。

（3）人才需求調(diào)研

伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車消費(fèi)市場蓬勃發(fā)展，汽車行業(yè)急需專業(yè)維修人才。目前，汽車維修行業(yè)的專業(yè)人才缺口已達(dá)200萬，并且這一缺口仍在擴(kuò)大。調(diào)查顯示，超過一半的企業(yè)面臨著顯著的工人短缺，許多企業(yè)通過優(yōu)化招聘渠道和提升薪酬來應(yīng)對這一問題。汽車運(yùn)用與維修技術(shù)專業(yè)人才的培養(yǎng)已被優(yōu)先列入國家制造業(yè)技能型人才培養(yǎng)工程，未來對相關(guān)專業(yè)人才的需求將不斷上升。涉及汽車后市場的企業(yè)，包括業(yè)務(wù)管理、汽車技術(shù)服務(wù)、保險與理賠等領(lǐng)域，急需大量懂得汽車專業(yè)知識的人才，以提升行業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)。

（4）課程開發(fā)調(diào)研

1、課程開發(fā)流程及成果分析。參與的院校共同制定調(diào)研方案，在多家4S店進(jìn)行問卷調(diào)查和訪談，收集市場對汽車運(yùn)用與維修專業(yè)人才的需求信息，明確改革方向和培養(yǎng)目標(biāo)。隨后，專業(yè)教師與行業(yè)專家對課程設(shè)置進(jìn)行分析，確定課程結(jié)構(gòu)、教學(xué)安排及實(shí)訓(xùn)設(shè)備要求等內(nèi)容，確保課程符合行業(yè)需求。中職教育倡導(dǎo)的任務(wù)導(dǎo)向課程具有以下特征：

1）任務(wù)引領(lǐng)：以工作任務(wù)為導(dǎo)向，促進(jìn)學(xué)生在完成工作任務(wù)過程中學(xué)習(xí)相關(guān)知識，提升職業(yè)能力。

2）結(jié)果驅(qū)動：注重通過完成任務(wù)獲得成果，激發(fā)學(xué)生的成就動機(jī)。

3）能力突出：課程目標(biāo)與內(nèi)容強(qiáng)調(diào)職業(yè)能力的培養(yǎng)，體現(xiàn)職業(yè)教育的核心特征。

4）內(nèi)容實(shí)用：課程內(nèi)容圍繞工作任務(wù)選擇，注重實(shí)用性與針對性。

5）理論與實(shí)踐相結(jié)合：打破傳統(tǒng)的理論與實(shí)踐分離，圍繞工作任務(wù)實(shí)現(xiàn)兩者的融合。

　六、汽車行業(yè)人才需求分析

（一）職業(yè)崗位分析

通過調(diào)研，分析汽車維修企業(yè)的崗位設(shè)置及結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)機(jī)修（發(fā)動機(jī)底盤修理）、電子電器、鈑金和涂漆等崗位占總技工崗位的82.1%。這些崗位的從業(yè)人員已占總技工人數(shù)的82.8%以上，展示了現(xiàn)代汽車維修的主要崗位構(gòu)成。修復(fù)舊零件的機(jī)械加工崗位僅占4.8%，且正逐漸失去獨(dú)立地位，顯示出崗位重組和歸并的趨勢。這樣的變化在簡化企業(yè)崗位類別的對從業(yè)人員的多技能要求也日益提高。

（二）職業(yè)素質(zhì)要求

調(diào)查顯示，用人單位對畢業(yè)生綜合素質(zhì)的重視程度日益提高，許多企業(yè)希望畢業(yè)生具備多項(xiàng)技能，如駕駛與中級汽車維修技能的要求分別達(dá)到56.7%和53.3%。調(diào)查還指出，43.3%的企業(yè)期望畢業(yè)生在未來工作中展現(xiàn)出優(yōu)秀的基本管理能力，反映出企業(yè)對人才發(fā)展的更高期待。職業(yè)院校需要在人才培養(yǎng)中注重管理能力的提升，90%的單位更希望員工具備高社會責(zé)任感和職業(yè)道德，這些對此類人才的潛力提出了更高的要求。

（三）專業(yè)總體培養(yǎng)目標(biāo)概述

本專業(yè)致力于培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展的綜合性人才，具備良好的社會道德和職業(yè)道德，良好溝通及團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，掌握汽車運(yùn)用和維修的專業(yè)知識，并能夠解決相關(guān)技術(shù)問題，以適應(yīng)汽車售后服務(wù)領(lǐng)域的各類崗位需求。

　七、專業(yè)改革意見及建議：

（一）專業(yè)課程建設(shè)存在的問題

1、課程模式仍以傳統(tǒng)的三段式為主。根據(jù)調(diào)研，大多數(shù)學(xué)校的課程體系仍呈現(xiàn)出文化課、專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)技能課的結(jié)構(gòu)，未能有效結(jié)合職業(yè)崗位分析，導(dǎo)致課程設(shè)置依然存在明顯的學(xué)科痕跡。

2、課程內(nèi)容沒有體現(xiàn)“教、學(xué)、做”合一的原則。多數(shù)學(xué)校未能將理論和實(shí)踐有效融合，導(dǎo)致課程教學(xué)無法實(shí)現(xiàn)“學(xué)中做、教中做”的目標(biāo)。

3、人文素質(zhì)和職業(yè)精神培養(yǎng)重視不足。部分學(xué)校在課程改革中未能充分考慮公共基礎(chǔ)課程的設(shè)置，缺乏職業(yè)意識、精神及道德的有機(jī)融入。

4、質(zhì)量評價制度改革滯后。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中職學(xué)校雖然開始進(jìn)行學(xué)生評價制度改革，但大部分仍以校內(nèi)考試為主，缺乏與社會評價的有效結(jié)合。

（二）專業(yè)課程建設(shè)的建議：

1、更新觀念，統(tǒng)一認(rèn)識：借鑒“寬基礎(chǔ)、活模塊”的課程模式，以知識、技能與態(tài)度為導(dǎo)向進(jìn)行課程劃分，推動課程的系統(tǒng)化改革。

2、課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)相銜接：建立課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)的有效對接，確保課程內(nèi)容與市場需求的一致性。

3、課程內(nèi)容吸收新標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)、新工藝：及時適應(yīng)市場變化，吸納新的技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)，將其轉(zhuǎn)化為課程要求，確保教育內(nèi)容的前瞻性。

汽車市場調(diào)研報告 11

在x月份，我省汽車市場總體保持穩(wěn)定。但與上月相比，銷售量有所下降，汽車市場需求呈現(xiàn)出不同程度的減弱，銷售額也相應(yīng)減少，銷售價格維持在較為平穩(wěn)的水平，沒有出現(xiàn)明顯波動；與去年同期相比，盡管整體銷售量有所回落，銷售額卻顯示出增長趨勢，這表明消費(fèi)者對汽車的購買力依然較強(qiáng)。

根據(jù)抽樣調(diào)查統(tǒng)計(jì)，全省汽車市場監(jiān)測樣本企業(yè)月份共銷售汽車3120輛，環(huán)比下降5.4%，同比上升10.2%，銷售額達(dá)到27640萬元，環(huán)比下降8.7%，同比上升15.3%。在車型方面，轎車的銷售表現(xiàn)較為突出，銷售量為1980輛，環(huán)比下降4.5%，同比上升14.8%，銷售額達(dá)到了16400萬元，環(huán)比下降7.9%，同比上升18.5%。而SUV和商用車的銷售量及銷售額則表現(xiàn)相對平淡，SUV銷售量為1140輛，環(huán)比下降7.2%，同比僅上升3.5%；商用車銷售量730輛，環(huán)比下降6.1%，同比上升2.0%。

市場動態(tài)方面，本月汽車市場進(jìn)入了傳統(tǒng)的銷售淡季，受“金九銀十”旺季結(jié)束的影響，消費(fèi)者購車熱情相對降低，整體市場活動趨于平靜。隨著部分政策的臨近結(jié)束，車主在本月的購車意愿明顯增強(qiáng)，這在一定程度上刺激了車市，尤其是對小排量車的需求有所提升。盡管總體銷售量有所下降，但由于品牌促銷及折扣活動的推進(jìn)，汽車銷售額仍然保持了相對增長。

在不同品牌的競爭中，部分主流車企持續(xù)推出新款車型與優(yōu)惠政策，這在一定程度上吸引了消費(fèi)者的關(guān)注，形成了有效的市場拉動。與去年同期相比，各大汽車品牌通過優(yōu)化產(chǎn)品線和提升售后服務(wù)質(zhì)量，成功提升了消費(fèi)者的購買頻率，從而推動了銷售額的增長。

盡管汽車市場在短期內(nèi)面臨一些挑戰(zhàn)，但隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整及整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善，預(yù)計(jì)市場將在未來幾個月逐漸恢復(fù)活力，消費(fèi)者的購車信心也將進(jìn)一步增強(qiáng)。

汽車市場調(diào)研報告 12

摘要 在過去三年的時間里，我國的汽車市場經(jīng)歷了飛速的發(fā)展，市場環(huán)境的劇烈變化使得汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組與整合的壓力，企業(yè)的利潤也不斷下滑。這種壓力迫使汽車企業(yè)不斷調(diào)整以適應(yīng)市場的變化，尋求新的利潤增長點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。對于我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，走出困境的切實(shí)路徑在于迎合市場需求的變化，提高服務(wù)品質(zhì)，樹立自主品牌，選擇合適的銷售模式，才能在愈發(fā)嚴(yán)峻的競爭中獲得自身的發(fā)展機(jī)遇。

中國汽車工業(yè)自上世紀(jì)50年代起步，經(jīng)過50多年的發(fā)展，已經(jīng)成為全球重要的汽車生產(chǎn)國之一。汽車的產(chǎn)銷量持續(xù)增長，20xx年，全國汽車的產(chǎn)銷量分別達(dá)到444萬輛和439萬輛，同比增長率達(dá)到了35.2%和34.2%。盡管如此，發(fā)達(dá)國家的汽車制造業(yè)總產(chǎn)值占GDP的比例在10%到20%之間，而我國僅有不到3%。顯然，汽車行業(yè)要成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)，還面臨諸多挑戰(zhàn)和任務(wù)。

一、當(dāng)前我國汽車市場的現(xiàn)狀

1.1、我國汽車市場的發(fā)展歷程

在1994年之前，汽車被視為國家的重要物資之一，生產(chǎn)與銷售均由國家嚴(yán)格控制，基于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體系下的約束，市場的自由度非常有限。那時，市場營銷幾乎不存在，政府的預(yù)測和計(jì)劃決定了汽車的產(chǎn)銷量，銷售渠道完全由政府掌控。

1984年至1985年，政策的部分放開開始于“計(jì)劃與市場雙軌制”，企業(yè)可以超產(chǎn)汽車自銷，市場開始出現(xiàn)“中間人”，這一現(xiàn)象雖帶動了投資熱，但卻抑制了真正的市場營銷的發(fā)展。

1994年，國務(wù)院頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，標(biāo)志著汽車市場的根本轉(zhuǎn)變，銷售與價格政策的放開使得汽車價格開始下跌，市場進(jìn)入了價格戰(zhàn)階段。1998年，通用和本田等品牌引入品牌專賣模式，推動了汽車銷售體系的變革。

4S店成為主要銷售模式，進(jìn)入21世紀(jì)后，幾乎所有廠家都設(shè)立了4S店，盡管近幾年市場整體銷量大幅增長，但消費(fèi)者的購車心理仍然偏謹(jǐn)慎，車市也逐漸出現(xiàn)低迷。

1.2、我國汽車市場面臨的主要問題

1. 營銷方式較為混亂且落后

中國汽車制造行業(yè)經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，然而相對年輕的汽車銷售市場仍顯得不成熟。目前，營銷手段主要集中在“車展”和“價格戰(zhàn)”，而這些并未能有效提升市場營銷的水平。

2. 經(jīng)銷商存在信譽(yù)危機(jī)

調(diào)查顯示，消費(fèi)者的投訴上升不僅是購車熱潮的反映，更暴露了經(jīng)銷行業(yè)存在的道德問題，缺乏行業(yè)自律和標(biāo)準(zhǔn)，使得經(jīng)銷市場相對混亂。

3. 營銷人才缺乏

隨著市場環(huán)境的轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者的購車行為愈發(fā)理性，市場對兼具汽車知識和營銷能力的人才需求不斷上升。然而，目前的營銷團(tuán)隊(duì)整體素質(zhì)有待提高。

二、汽車市場的發(fā)展趨勢

通過對我國汽車市場及其營銷現(xiàn)狀的分析，我們認(rèn)為未來汽車市場將呈現(xiàn)出以下幾個發(fā)展趨勢：

趨勢一：市場由賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場

汽車市場正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型，庫存壓力的上升促使消費(fèi)者持幣待購，價格戰(zhàn)并沒有有效激發(fā)購車需求。

趨勢二：汽車價格繼續(xù)大幅度下降

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，多個車型的降價現(xiàn)象頻繁，尤其是國產(chǎn)車的整體降價幅度超過了2%。然而，降價并未有效刺激消費(fèi)者的購買欲望。

趨勢三：民資和外資紛紛加大對中國汽車市場的投資

在中國，涌現(xiàn)出了多家民營企業(yè)計(jì)劃進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，國際投資者也逐步增資，以期共享市場潛力。

趨勢四：生產(chǎn)成本上升與銷售收入下降并存

隨著原材料價格的上漲，汽車企業(yè)的成本面臨較大壓力，加之市場競爭的激烈，利潤空間日益被壓縮。

趨勢五：一批實(shí)力強(qiáng)勁的經(jīng)銷商將脫穎而出

面對市場的變化，越來越多的大型經(jīng)銷商正在崛起，他們以多品牌經(jīng)營及跨區(qū)域發(fā)展為特點(diǎn)，有望在未來市場中占據(jù)主導(dǎo)位置。

三、中國汽車企業(yè)的應(yīng)對策略

我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，促使企業(yè)在研發(fā)、銷售和服務(wù)等方面尋求突破，以適應(yīng)市場的變化。具體可采取以下策略：建立研發(fā)機(jī)構(gòu)掌握核心技術(shù)，進(jìn)入汽車服務(wù)市場以尋找新的利潤增長點(diǎn)，利用新概念和個性化設(shè)計(jì)推動銷售，積極樹立自主品牌，以尋求真正的市場競爭力。

面對未來的挑戰(zhàn)，我國汽車市場的相關(guān)企業(yè)應(yīng)緊抓市場變革機(jī)遇，在創(chuàng)新營銷、提升品牌影響力方面持續(xù)發(fā)力，確保在競爭日益激烈的環(huán)境中找到自己的發(fā)展空間。

汽車市場調(diào)研報告 13

在汽車行業(yè)（尤其在中國市場中），存在著一項(xiàng)顯著的人才短缺問題，主要表現(xiàn)在從業(yè)人員的教育背景普遍較低。這使得行業(yè)內(nèi)真正接受過專業(yè)汽車服務(wù)技能培訓(xùn)的汽車維修和保養(yǎng)人員極為稀缺。盡管汽車行業(yè)的就業(yè)機(jī)會在不斷增加，但仍受到整體經(jīng)濟(jì)波動的影響，尤其是在經(jīng)濟(jì)下行時期。值得注意的是，汽車行業(yè)從業(yè)人員的收入整體水平較高。

汽車市場調(diào)查報告的特點(diǎn)

汽車經(jīng)銷商充當(dāng)了汽車制造商與消費(fèi)者之間的重要橋梁與紐帶。新車經(jīng)銷商主要負(fù)責(zé)轎車、SUV、客車及貨車等車型的新車銷售。新車經(jīng)銷商在整個汽車銷售行業(yè)中占據(jù)了相當(dāng)大的比例，大約占到了從業(yè)人員總數(shù)的90%。大多數(shù)新車經(jīng)銷商將汽車銷售與售后服務(wù)相結(jié)合，提供包括汽車維修、二手車交易、零部件銷售在內(nèi)的多項(xiàng)業(yè)務(wù)，從而為消費(fèi)者提供一站式購車及金融服務(wù)。另一方面，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售及金融服務(wù)領(lǐng)域的就業(yè)機(jī)會相對較少，只占行業(yè)總就業(yè)的10%左右。

轎車、卡車和貨車的新車銷售受到多個因素的影響，包括消費(fèi)者的消費(fèi)偏好、汽車品牌的市場地位、車型選擇以及經(jīng)銷商的市場地位等。在經(jīng)濟(jì)良好的時期，消費(fèi)者往往愿意進(jìn)行新車購置，而在經(jīng)濟(jì)放緩時，消費(fèi)者可能會推遲購車計(jì)劃。經(jīng)濟(jì)增長時，消費(fèi)者對汽車購買的信心增強(qiáng)，汽車銷量隨之上升。在經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，經(jīng)銷商通常會采取降價和提供金融服務(wù)的手段來吸引消費(fèi)者，以此推動汽車銷量并減少庫存。

根據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會（NADA）的統(tǒng)計(jì)，新車銷售收入占新車經(jīng)銷商總收入的一半以上，汽車銷售不僅為經(jīng)銷商的其他部門創(chuàng)造了盈利機(jī)會，同時也為未來二手車的回收及再銷售提供了保障。對于汽車后市場的銷售部門而言，新車銷售完成后，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷售才剛剛開始。他們?yōu)橘徿囌咛峁┌ǚ?wù)協(xié)議、保險及金融服務(wù)在內(nèi)的多樣化服務(wù)，延伸保障服務(wù)和附加服務(wù)（如內(nèi)層油漆密封和環(huán)保車漆保護(hù)等）進(jìn)一步提升了收入。

轎車與卡車租賃為消費(fèi)者提供了另一種選擇。租賃服務(wù)的普及逐漸改變了消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣。由于汽車被視為高檔消費(fèi)品，許多消費(fèi)者并不愿意或無法進(jìn)行一次性的大額支出，而租賃以低廉的月租取代了昂貴的新車購買，使得更多人能夠享用汽車。

汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門提供包括汽車維修、配件銷售及零部件更換等服務(wù)。雖然大多數(shù)經(jīng)銷商的服務(wù)部門主要集中在轎車和輕卡的售后服務(wù)，但也有一些經(jīng)銷商涉足重型卡車及巴士等領(lǐng)域。一些經(jīng)銷商還設(shè)有車身修理車間，專注于碰撞修理和表面處理等服務(wù)。經(jīng)銷商的服務(wù)質(zhì)量與消費(fèi)者未來是否再次選擇其產(chǎn)品有著直接關(guān)聯(lián)。

新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門主要負(fù)責(zé)銷售符合折價標(biāo)準(zhǔn)的二手車以及之前出租的轎車、卡車和貨車。隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，新車的耐用性和使用壽命有所提高，保障了高質(zhì)量二手車的回收。在新車?yán)麧櫇u降的背景下，二手車銷售逐漸成為經(jīng)銷商的重要利潤來源。一些豪車制造商也積極推動認(rèn)證二手車的銷售，為那些無法負(fù)擔(dān)昂貴新車的消費(fèi)者提供了更好的選擇。在經(jīng)濟(jì)整體下行的情況下，二手車的需求則逐漸上升。

二手車經(jīng)銷商的市場影響力持續(xù)擴(kuò)大，但與新車經(jīng)銷商相比，二手車經(jīng)銷商數(shù)量相對較少，規(guī)模亦各不相同。從小型經(jīng)銷店到全國性市場，各種經(jīng)營模式并存。隨著二手車需求的增長，許多新車經(jīng)銷商也開始積極投入二手車市場，并從中獲利。一些大型經(jīng)銷店通常會經(jīng)營熱門車型的二手車，并提供質(zhì)量保證，與其他經(jīng)銷商共同建立網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

汽車經(jīng)銷商逐步加強(qiáng)了在線銷售的渠道，通過互聯(lián)網(wǎng)，消費(fèi)者能夠更方便地獲取車型評測、特色及價格比較信息。很多網(wǎng)站提供保險、金融、租賃及質(zhì)量保證的深入分析，使消費(fèi)者能更全面地了解汽車信息，大幅度節(jié)省了與銷售人員接觸的時間。

工作條件與環(huán)境

汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員的工作時間普遍比其他行業(yè)的員工要長。根據(jù)20xx年的調(diào)查，84%的從業(yè)人員為全職，38%的員工每周工作超過40小時。為了滿足消費(fèi)者的需求，很多經(jīng)銷商在非工作時間（如夜間和周末）也提供服務(wù)。盡管規(guī)定的工作時間是每周40小時，但實(shí)際工作常常超出了這一范圍。

大部分銷售部門的管理人員在汽車展廳的工作時間遠(yuǎn)超在個人辦公室的時間，許多普通職員則在擁擠的辦公室中共同工作。對于汽車銷售人員而言，需完成公司的銷售目標(biāo)和個人收益指標(biāo)，這種競爭性質(zhì)給他們帶來了極大的壓力。汽車銷售行業(yè)的從業(yè)人員往往比其他行業(yè)更容易選擇轉(zhuǎn)行。

服務(wù)技師和車身修理人員通常在通風(fēng)良好、光照充足的車間工作，但在這些車間中噪音較大，且技師們需要處理臟亂的汽車零件。在社會層面上，他們的工作地位通常被認(rèn)為不夠體面。工作過程中需搬運(yùn)重物，導(dǎo)致割傷、燒傷等職業(yè)傷害在所難免。通過保持車間的整潔和秩序，并采取有效的安全預(yù)防措施，能夠有效降低重大事故的發(fā)生率。在20xx年，美國汽車經(jīng)銷行業(yè)每100名全職工人中有5.1例工傷及職業(yè)病的發(fā)生率，與全國平均值相近。

汽車市場調(diào)研報告 14

為了深入了解汽車市場的現(xiàn)狀及哈爾濱地區(qū)的汽車市場規(guī)模，自20xx年7月初我加入公司以來，我與營銷團(tuán)隊(duì)的同事們對市場進(jìn)行了系統(tǒng)性調(diào)查。在走訪客戶的過程中，我們主動宣傳我們的項(xiàng)目，聽取客戶反饋，并將心得體會及時向公司進(jìn)行匯報。

經(jīng)過這段時間的走訪調(diào)研，我對哈爾濱的汽車市場有了初步的認(rèn)識，現(xiàn)將相關(guān)信息匯總?cè)缦隆?/p>

一、哈爾濱的汽車保有量情況

根據(jù)20xx年哈市公安交警部門的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至20xx年9月，哈爾濱市機(jī)動車總保有量為574399輛，其中私家車數(shù)量為404485輛，占比超過70%。據(jù)了解，哈爾濱市機(jī)動車的年增長率約為13%，而私家車的增長速度甚至達(dá)到了17%。有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，未來五年內(nèi)，哈市的機(jī)動車保有量將突破百萬輛大關(guān)。

由此可見，哈爾濱的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，汽車市場的壯大將帶動汽車維修、配件、更換零件、汽車用品、裝飾及美容等相關(guān)領(lǐng)域的需求激增，汽車配件市場將迎來更廣闊的發(fā)展前景。

二、哈爾濱汽配市場的規(guī)模與分布

經(jīng)過近期的調(diào)研，我發(fā)現(xiàn)哈爾濱的汽車配件市場分布較為分散，但又相對集中，主要可以分為兩個大的市場區(qū)域。

第一大市場集中在通達(dá)街與建國街沿線，主要經(jīng)營大型商用汽車零部件，如卡瑪斯、一汽解放、歐曼等品牌，此外也有米其林、韓泰等各類輪胎的代理商。該區(qū)域經(jīng)營各種品牌的潤滑油，乘用車配件及汽車用品相對較少。這里匯聚了眾多修配廠，但整體規(guī)模偏小，有的修配廠只能容納一臺車，這限制了作業(yè)空間。在建國街與通達(dá)街交匯處，有一家地下汽配城，環(huán)境較差，管理不善，主要經(jīng)營大型營運(yùn)車的配件。而在通達(dá)街與新陽路交匯處，光華街沿街則是微型面包車的維修集中地。

建國街、通達(dá)街、光華街等區(qū)域的汽配市場較為雜亂，缺乏秩序，規(guī)模小而分散。這種小作坊式的市場形態(tài)在一定程度上也影響了哈爾濱的城市形象，顯得臟亂差。

第二大市場則以小型乘用車為主，主要集中在宣化街周邊，我將其細(xì)分為三個小區(qū)域：

1、以宣化汽配城為中心，周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街均為汽車小店、修配廠、汽車美容及附屬用品的聚集地，宣化汽配城內(nèi)主要經(jīng)營汽保用品、維修設(shè)備及二手配件。

2、宣化街靠近中宣街的路段，沿街店鋪主要經(jīng)營乘用車配件，以品牌店為主，涵蓋了大眾、奧迪、奔馳等高端品牌，但對微型車配件的供應(yīng)相對不足。

3、奔馬汽配城作為汽車用品及改裝的中心區(qū)域，這里的商鋪密集，并且營業(yè)面積較大，主要經(jīng)營汽車座墊、腳墊、貼膜和音響改裝等，雖然種類繁多，但購置配件較為困難。

除了上述兩個主要市場，哈爾濱其他區(qū)域零散分布的小修配廠、汽車用品店、洗車行等規(guī)模較小，然而這些門店仍然是我們未來開發(fā)客戶的重要潛在資源。

三、哈爾濱汽配市場的現(xiàn)狀分析

目前哈爾濱的汽配市場缺乏有效的政府規(guī)劃，例如建國街與通達(dá)街沿線的汽配商店多是自然形成的，經(jīng)過一段時間的發(fā)展才形成了目前的格局。整體來看市場較為分散，交通狀況也不夠理想，缺乏專業(yè)的管理和引導(dǎo)，導(dǎo)致無法形成強(qiáng)勢品牌。相比之下，宣化街汽配城在乘用車配件的市場上相對較強(qiáng)，擁有更多品牌和較高的店面檔次，特別是宣化汽配城內(nèi)，那條專注于汽車相關(guān)商鋪的街道，給人以專業(yè)化的感覺，或許是在為未來的市場發(fā)展提供借鑒。

四、哈爾濱汽配市場發(fā)展趨勢

我認(rèn)為哈爾濱的汽車配件市場將朝著大型化、規(guī)?；?、專業(yè)化、品質(zhì)化的方向發(fā)展，未來將逐漸取代落后的散小市場，形成更為集中化的大型市場。這意味著今后哈爾濱的汽車配件市場將更好地滿足車主的需求，車主不用在多個地方尋找配件，可以在這里一站式獲取所需服務(wù)。目前的汽車配件市場與未來目標(biāo)之間依舊存在較大差距，因此哈爾濱亟需建立一個能夠滿足人們對汽車服務(wù)需求的新市場。

我們凱利正在開展的項(xiàng)目正是響應(yīng)市場需求的重要步驟。我對這一汽車市場項(xiàng)目充滿信心。

五、業(yè)內(nèi)人士對項(xiàng)目的反饋建議

在調(diào)研過程中，我們也積極收集客戶的建議與反饋，現(xiàn)總結(jié)如下：

1、特別是批發(fā)客戶希望項(xiàng)目能夠提供完善的大型物流服務(wù)，這是他們關(guān)注的重點(diǎn)；

2、建議汽車用品區(qū)域應(yīng)改進(jìn)車行道的設(shè)計(jì)，以方便客戶的車輛停靠及維修操作。

六、總結(jié)

建議本項(xiàng)目在招商引資時，謹(jǐn)慎選擇合作客戶，以確保項(xiàng)目的健康持續(xù)發(fā)展。

汽車市場調(diào)研報告 15

調(diào)查地點(diǎn)：全國

調(diào)查方法：在線問卷調(diào)查

調(diào)查時間：20xx年3月1日至3月30日

樣本量：XXXX

被訪者：網(wǎng)民

調(diào)查機(jī)構(gòu)：上海汽車市場研究中心

報告內(nèi)容：

本次調(diào)查活動于3月1日至3月30日進(jìn)行，為期一個月。調(diào)查主題圍繞汽車消費(fèi)現(xiàn)狀及未來消費(fèi)趨勢展開，共包括35個問題，選項(xiàng)超過百個。參與本次調(diào)查的對象遍布全國34個省、市和自治區(qū)，最終收集到有效問卷3280份。其中，上海參與人數(shù)最多，達(dá)1030人，占31.39%；而甘肅省參與人數(shù)最少。受訪者的基本特征顯示，主要為25-45歲之間的男性中青年，他們普遍受教育程度較高、工作穩(wěn)定、收入水平較好，且對汽車購買意向濃厚，尤其是轎車的主要潛在消費(fèi)者。這些特征與本報目標(biāo)讀者群體相吻合，這些消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)也自然成為本報的重點(diǎn)話題。

此次由全國最大的汽車市場研究機(jī)構(gòu)——上海汽車市場研究中心主辦，聯(lián)合8家互聯(lián)網(wǎng)平臺和6家媒體共同協(xié)助的“全國汽車市場現(xiàn)狀在線調(diào)查”近期完成。調(diào)查結(jié)果顯示：市場走向不僅僅由政府和商家主導(dǎo)，更重要的是消費(fèi)者的選擇。

我為何現(xiàn)在不購車

1. 高成本、低收入制約購車

在調(diào)查中，受訪者認(rèn)為影響購車的主要因素分別是汽車價格（70%）、收入水平（54%）、政策影響（27%）、環(huán)境因素（22%）以及道路限制（8%）。

調(diào)查結(jié)果表明，目前制約私人購車的主要因素是較高的汽車價格和相對低的家庭收入。87%的消費(fèi)者認(rèn)為當(dāng)前國內(nèi)汽車價格過高，期待降價，而僅有10%的人認(rèn)為現(xiàn)行價格合理。在影響購車決策的因素中，價格因素排第一，有79%的受訪者表示購車時首先考慮價格，其次是售后服務(wù)占61%，品牌因素為37%，汽車性能則占25%。而購車方式、服務(wù)和實(shí)用性等因素考慮的人數(shù)相對較少，分別是12%、7%和5%。

2. 購車與用車環(huán)境不佳

購車與使用環(huán)境的滿意度也是影響購車的重要因素。在購車環(huán)境的調(diào)查中，只有20%的受訪者表示滿意，其中天津的滿意度稍高，達(dá)36%。不滿意的原因主要是認(rèn)為購車相關(guān)費(fèi)用高（63%），手續(xù)繁瑣（57%），以及地方政策過于限制（40%）。在三大城市中，上海因牌照拍賣政策，購車費(fèi)用和限制措施的不滿意度最高，達(dá)70%；在北京，因環(huán)保和停車政策新實(shí)施，購車手續(xù)復(fù)雜，61%的人對此表示不滿。

在用車環(huán)境方面，滿意度僅為19%。尤其是在北京和上海，滿意度僅為11%和12%，遠(yuǎn)低于全國平均水平。北京受訪者主要不滿的因素是交通擁堵（72%）和停車位短缺（63%），而上海則有66%的人對用車費(fèi)用過高表示不滿。

3. 汽車質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量差異大

在調(diào)研國產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)滿意度時，75%和68%的受訪者表示滿意，但分別也有25%和32%的人表示不滿。售后服務(wù)滿意度低于汽車質(zhì)量，表明國內(nèi)車企在建立健全售后服務(wù)體系方面仍需加強(qiáng)。

在北京、天津、上海的受訪者中，天津?qū)ζ囐|(zhì)量與售后服務(wù)的不滿意度最高，分別為34%和42%；上海的滿意度則相對較高，分別為18%和25%。這些差異反映出我國汽車市場的復(fù)雜性與不同品牌間的質(zhì)量與服務(wù)水平存在顯著差異。

從1998年的分期付款到2000年的貸款購車，進(jìn)入20xx年后，汽車生產(chǎn)與銷售商都期望消費(fèi)信貸能夠成為活躍市場的一把鑰匙，然而現(xiàn)實(shí)中信貸購車的咨詢多而成交少。

此次調(diào)查顯示，89%的消費(fèi)者對現(xiàn)行信貸購車方式表示不滿。具體原因包括手續(xù)復(fù)雜（71%）、費(fèi)用高（50%）、擔(dān)保方式少（45%）、還款時間短（40%）和月還款壓力大（38%）。手續(xù)復(fù)雜性源于消費(fèi)者普遍缺乏信用記錄，導(dǎo)致信貸過程中需進(jìn)行繁瑣的審核及擔(dān)保。貸款購車附加費(fèi)用也是阻礙消費(fèi)者的原因之一，實(shí)際負(fù)擔(dān)往往高于一次性購車費(fèi)用的10%以上，對于一輛10萬元的車，附加費(fèi)用可達(dá)1萬元以上。調(diào)查顯示，消費(fèi)者期望通過房產(chǎn)或汽車作為抵押方式貸款，盡管目前這些渠道實(shí)現(xiàn)起來并不容易。

隨著住房私有化的推進(jìn)，利用房產(chǎn)抵押貸款的情況將日漸增多。新的機(jī)動車登記管理辦法將為汽車抵押貸款提供可能性。而在還款時間和費(fèi)用方面，調(diào)查顯示受訪者更傾向于長期還款，77%的人希望還款時間在5年以上，而79%的人認(rèn)為每月還款1500元的水平是可接受的。

我會何時、何地、買什么車

1. 預(yù)計(jì)3年內(nèi)購車最佳

在購車計(jì)劃方面，17%的受訪者表示將在今年內(nèi)購車，40%的人將在三年內(nèi)購車，26%的人選擇5年內(nèi)購車，17%的人則計(jì)劃8年后購車。66%的受訪者選擇3至5年內(nèi)購車，表明許多消費(fèi)者期待著中國汽車市場在國際規(guī)則下的變化，認(rèn)為三年后將是購車的絕佳時機(jī)。根據(jù)中美貿(mào)易協(xié)議，汽車進(jìn)口關(guān)稅將在五年內(nèi)降至25%，這將導(dǎo)致國內(nèi)汽車價格顯著下調(diào)。大多數(shù)潛在購車者因此選擇觀望，這將對未來一兩年內(nèi)的汽車生產(chǎn)商和經(jīng)銷商造成壓力。

對于選擇國產(chǎn)車還是進(jìn)口車的問題，66%的人傾向于購買國產(chǎn)車，34%的人偏好進(jìn)口車，尤其在廣東、福建和遼寧，選擇進(jìn)口車的比率分別為42%、47%和45%。這表明中國加入世貿(mào)組織后，相關(guān)政策會對購車計(jì)劃產(chǎn)生直接影響。

2. 首選10萬元以下的轎車

在受訪者意向購買車型中，71%偏向于普通型轎車（約10萬元），11%選擇越野車，10%傾向微型客貨車，而高檔轎車偏好率僅為8%。在可接受的汽車價格上，66%的受訪者希望購車預(yù)算在10萬元以下，28%的人在11萬至20萬之間，而20萬元以上的選擇者僅為6%。